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기아자동차는 더 이상 유럽시장에서 주변인 노릇을 원치 않았다. 본격적으로 유럽시장을 공략하기 위해 슬로바키아에 새로운 공장을 지었고 그 첫 번째 모델이 씨드(Cee'd) 모델이며 그중에서도 해치백에 먼저 시판되었다.
이미 카렌스에 장착된 1.6리터 CRDi 디젤엔진이 이번 테스트에서 스포트라이트를 받았다. 최고출력 114마력에 최대토크 190lb ft를 내며 유로4 기준을 만족한다. 경쟁 모델과 비교해서 그다지 특이할 만 한 점은 찾기 어려지만 기아자동차는 이 엔진의 내구성에 자신감을 갖고 있는 듯 하다. 파워 트레인 7년 15만km 보증기간(기타 부품은 5년)은 유럽에서 가장 긴축에 속한다. 현대가 북미시장에서 얻은 것과 비슷한 효과를 노린 것으로 해석할 수 있다.
씨드의 엔진은 4,000rpm 아래에서 좋은 성능을 보이며 1,900rpm영역에서는 특히 칭찬할 만하다.
차체를 생각할 때 엔진의 출력은 충분하다. 0-60mph 도달하는데 10.3초의 시간이 걸리며 0-100mph 37.9초, 30-70mph 10.6초의 시간이 걸린다. 무난한 수준이다. 2,000~4,000rpm을 적절히 사용한다면 꽤나 재미있는 주행성을 보인다.
기어쉬프트는 상대적으로 긴 편이지만 움직임은 경쾌하다. 특이하게 생간 메탈 기어노브도 흥미롭다. 클러치는 가볍고 페달의 위치도 좋다. 소음도 잘 억제된 편이며 섀시 강성은 엔진과 트랜스미션에 적당한 정도이다.
전동식 스티어링은 씨드가 주는 또 하나의 즐거움이다. 지나치게 빠르거나 부자연스럽지 않고 정교하게 움직인다. 다만, 스프링과 댐핑에 약간의 부조화(물론 크게 이상할 정도는 아니다)로 경쟁 모델 보다 승차감면에서는 약간 부족하다. 이 부분은 영국의 특이한 도로사정을 감안한다면 이해할 수도 있겠다.
장점: 패키징, 디젤엔진의 강력함, 7년 워런티
단점: 정제되지 않은 승차감, 가격, 싼티나는 운전석 시트
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