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모든오일 ( mdoil@mdoil.com ) Date : 2006-12-29 09:39:12   Read : 7807
CVT(무단변속기)와 멀티트로닉의 이해
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기존 무단변속의 고무벨트 대신 금속밸트를 사용하여 배기량이 큰 엔진의 출력도 무리없이 소화해낼 수 있다. 특히, 무단변속기에 쓰이는 고무벨트 특유의 '러버밴드' 현상을 방지하여 출력의 손실을 최소화할 수 있다. '러버밴드' 현상이란 운전자가 액셀러레이터 페달을 밟을 때마다 가끔씩 엔진이 공회전하여 가속력이 떨어지는 현상을 말하는데, 무단변속기 차량에서 주로 발생한다. 또한 포르쉐의 팁트로닉과 마찬가지로 자동변속 기능 외에 수동변속 기능도 갖추어 운전자가 두 가지 변속 모드를 임의로 선택하여 사용할 수 있다.

즉,CVT의 기본 원리는 자전거의 체인과도 같다. 고속주행을 원할때는 구동 밸트 중심이 커지고, 저속주행시는 중심이 작아지는 원리다. 오일의 압력과 풀리압력으로 가변적으로 기어비가 변경된다. 이렇게 됨으로서 더이상 1단, 2단, 3단...과 같은 개념이 필요가 없게 되었다.

그러나 CVT가 각각의 단(기어비)을 가지고 있는것은 최적의 효율을 보이기 위한 것이다. 최적의 효율이란 퍼포먼스 또는 경제성을 말하며, 운전자가 원하는 가속 패턴에 따라서 변속기가 반응한다.

과거에는 고무밸트가 쓰이면서, 출력손실과 내구성 저하 등 큰 토크의 힘을 전달하기에 부족하여 비교적 작은 배기량의 차량이 CVT를 사용하였다. 국내에서는 마티즈가 대표적인 사례라 할 수 있겠다. 그러나 닛산, 아우디 몇 대형 메이커의 연구개발 성과로 인해 더이상 고무밸트가 아닌 체인방식 사용으로 토크가 30kg이 넘는 출력에도 대응이 가능하게 되었다.

이러한 무단변속 장치의 가장 큰 장점은 바로 변속 충격이 없다는 것이다. 실제로 변속이 필요없기 때문에 가능한 일이다. 각 기어비에서 가장 효율적인 경제모드를 택하고 있기 때문에 연비 또한 일반 오토밋션에 비해 우수한 편으로 평가 받기도 한다. 실제로 멀티트로닉 시스템(아우디)은 한 단계 발전된 기술이며, 이 시스템은 같은 형의 수동식과 비교할 때 이 모든 면에서 실질적인 개선을 보인다. 효과적으로 기어를 변속할 수 있어 수동 기어박스보다 스포티하면서 졍제적인 장잠을 지니고 있다. 더불어 멀티트로닉의 자동 모드에서는 역동적 조정 프로그램(Dynamic Regulating Program)이 엔진 부하, 운전자의 선호도와 주행 상황에 따라서 최적의 기어비를 계산해내므로 결과적으로 부드러우면서 펀치력있게 가속되어 편안한 드라이빙이 가능해진 것이다.

CVT(Continuously Variable Transmission)는 현재 마찰식과 밸트식이 존재하며, 네덜란드 반도른에 의해 발전된 구조가 간단하기 때문에 소형차에 주로 사용되고 있는 것이다. 고무밸트, 금속밸트, 금속체인 으로 발전 되었다.

아직은 기술적 노하우가 많은 MT나 AT에 비해 CVT는 아직 개발 과제가 많이 남아 있는 분야. 90년대 몇몇 일본 소형차를 중심으로 쓰였지만 성능 면에서 문제가 많아 인기를 끌지 못했다. 이는 하드웨어적인 문제 뿐 아니라 소프트웨어적이 문제도 직면해 있는 것이다. 현재 아우디, BMW, 닛산 등이 대표적으로 사용하고 있는 메이커이며, 끝없는 연구개발로 성능이 우수한 CVT개발에 앞장서고 있다.

출처 : 네이버 외

 


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