Foot break, Engine break |
◈기능을 발휘시키는 요령 |
a. 오르막 길에서 평탄로보다 브레이크의 효과가 좋으며 역으로 내리막 길에서는 브레이크의 효과가 떨어지게 된다. |
| b. 내리막 길은 자동차의 하중이 앞바퀴에 걸리기 때문에 평탄한 길보다 뒷바퀴가 록되는 타이밍이 빠르다. |
| c. 내리막 길에서는 기울기에도 의존하지만 조금 빨리 브레이킹하면 좋다. 그때 강하게 지나치게 밟으면 실패의 원인이 된다. |
| d. 급브레이크의 경우 바퀴가 완전히 록될 때까지 페달을 밟는 경우가 많다. 록되면 조정을 할 수 없게 되어 정지거리도 길어진다. ABS브레이크는 드라이버의 이러한 실수를 기계적으로 보상한다. |
| e. 페달을 강하게 밟거나 떼거나 하는 펌핑브레이크는 록을 방지하고 정지거리를 짧게 한다. 그러나 Panic 상태의 경우 베테랑이 아닌한 여유있는 동작은 불가능하다. 요컨데 브레이크를 능숙하게 사용할 수 있는가는 드라이빙 테크닉의 능숙함과 서툼에 관계가 있다. |
| f. Foot 브레이크는 적극적으로 멈출 때 사용한다. Engine 브레이크는 소극적으로 속도를 줄이는 브레이크다. |
g. 엔진브레이크는 낮은 기어쪽이 효과가 좋다. 4단보다는 3단, 3단 보다는 2단, 2단 보다는 1단쪽이 효과가 크다. |
| h. 4단으로 주행 중 3단으로 시프트 다운하면 엔진브레이크가 걸리고 스피드는 서서히 떨어진다. Foot브레이크는 사용하지 않아도 차의 속력이 떨어지게 하는 역할을 한다. |
| i. 오토매틱차는 그 특성상 엔진브레이크의 효과가 나쁘다. |
| j. 선행차와의 거리를 적당한 정도로 하여 항상 같은 간격을 유지하도록 선행차가 스피드를 떨어뜨리고 그것에 맞추어 솜씨좋게 엔진브레이크를 사용하면 스무스하게 교통의 흐름에 맞추게 된다. |
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