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★★★배기튜닝★★★
배기 시스템은 다음과 같이 구성된다.
배기매니폴드, 촉매, 미드파이프(중통), 엔드머플러 로 구성되며,
미드파이프에는 레조레이터(소음기)가 유, 무의 차이가 있다.
본 칼럼에서는 1500cc에서 2000cc 차량에 적합한 배기 튜닝에 대해서 설명하도록 하겠다.
배기튜닝은 균형있는 배기압의 형성으로 출력증가 기여에 그 목적이 있으며, 더불어 사운드
튜닝으로 보다 와일드한 배기음에 포인트가 있다. 배기라인을 구성하는 부품들은 엔진에 가까운 것일수록
출력향상에 보다 높게 기여하며, 이들은 독자적인 성능보다는 다른 튜닝과 유기적으로 결합하였을 때
보다 높은 성능향상을 기대할 수 있다.
순정 배기매니의 경우 통상 주물형식의 모습을 띄고 있다. 스텐배기매니의 경우 경량이며, 4-2-1의
라인을 가지고 있다. 국내 베타엔진을 기준으로 가장 효율이 높다고 판단되며, 장착시 토크가 상당히 앞으로 땡겨진다.
이는 저Rpm에서 유리하며, 가속시 유리하다는 의미와 일맥상통 한다. 또한, 순정이나 n/a튜닝의 경우 중통포함 최대 63파이 정도가 적당하며,
통상 53~58파이 정도가 적당하다. 즉, 내외 구경이 무조건 크거나 작다고 해서 좋은 것이 아니며,
공기 흡입량과 출력을 고려하여 자신에게 알맞는 머플러의 선택이 매우 중요하다 하겠다.
국내 배기매니의 경우, NKH, System, JUN.B.L 등이 많이 사용되고 있으며, 이 외 수제작 배기매니가 있지만
고가인 이유로 많이 사용되지는 않고 있다.
보통 배기매니에 붙어있는 촉매의 경우 개조해서 다시 재사용하게 되며, 스포츠 촉매가 판매되고 있지만 상당히 고가인
이유로 대부분의 튜너들이 전자 쪽을 선택하게 된다. 이전의 칼럼에서도 언급한바 있지만 역시 촉매를 제거하는 것은
환경오염 이라는 중대한 부분에 있어서 매우 바람직하지 못하기 때문에 어떤 이유에서라도 촉매의 장착은 선택이 아니라
필수임을 다시 강조한다.
앞쪽의 산소센서를 뒤로 장착한 모습이다. 산소센서에 문제가 있는 경우에는 간헐적으로 시동이 커질 수 있으며, 정확한 시공이 요하는 부분이다.
미드파이프(이하 중통)의 경우는 레조레이터가 달려 있는 중요한 부분이라 하겠다. 레조의 역할은 소음감소 이다.
튜닝 후 소음부의 해결을 위해 보다 큰 레조레이터나 레조를 두개 씩 장착하는 경우도 있다. 통상 가격 때문에
레조가 없는 중통을 구입했다가 결국 다시 레조가 달려있는 제품으로 가는 경우가 흔히 있는데, 바로 중복 투자의
지름길이다. 특히 튜닝 부품들은 체험하기 전 그 성능을 가늠하기가 어렵기 때문에 지인의 조언이나 커뮤니티의
체험기를 눈여겨 보는것도 중요한 튜닝 공부의 하나라 하겠다. 배기 라인의 구경은 나팔관 형식으로 처음부터 같은
크기로 가거나 혹은 넓혀주는 것이 바람직 하지만, 큰 차이가 아니고서는 무시해도 된다.
마지막으로는 엔드머플러다. 엔드는 사운드를 형성하는 가장 중요한 영역으로 브랜드 마다 독특한 배기음을 만들어낸다.
이는 소비자 충성도를 높이기 위한 것으로 '할리데이비슨'의 바이크 머플러가 그러한 예 중의 하나이다.
또, 머플러는 소재에 따라 소리가 틀려지기도 하는데, 일반 스텐 재질의 머플러보다 티탄 재질은 가벼우며, 날카로운
까랑까랑한 소리를 낸다. 또한 소음부의 불쾌함으로 머플러 튜닝을 꺼리는 튜너들이 있지만, 이는 간단한 사일렌서의 장착으로
간단하게 해결될 수 있다. 물론 장착과 탈착시 약간의 시간을 투자해야 하며, 주의할 사항은 사일렌서를 장착하고 있을 때에
무리한 악셀레이션은 배기라인을 손상시킬 수 있기 때문에 그 사용 방법과 시기에 있어서는 자신의 컨트롤이 매우 중요하다.
머플러의 품질은 내구성과 소음부, 부밍음의 유입 유,무에 따라 결정되며,
브랜드에 따라 엄청난 가격 차이를 나타낸다. 브랜드 별로는 아펙시, 다나베, HKS, 베일사이드, JUN.B.L 등 국내외
다양한 메이커의 제품들이 출시되며, 다나베의 경우는 초저소음으로 세계적으로 유명하듯 각 브랜드 마다 장단점을
가지고 있다. 특히 사운드튜닝에 대해 관련도가 매우 높으며, 적당한 사운드튜닝은 운전자로 하여금 보다 다이나믹한 운전을 즐길 수 있게 도와준다.
사일렌서는 간단한 볼트타입으로 탈장착이 용이하게 설계되어 있다.
이런한 배기튜닝이 중요한 이유는 위에서도 언급했듯이 배압 때문인데, 가령 흡기, 엔진 튜닝으로 높은 출력을
낸다고 가정하자. 엔진에서는 과다한 공기흡입과 충분한 연료 분사로 강한 폭발을 가진다. 따라서 배기가스가 다량
분출되기 마련인데, 뒤로 갈수록 작은 배기라인 때문에 엔진부에서 형성된 배기가스가 원할히 배출되지 못하는 결과가
생기게 된다. 이 배압은 다시 실린더로 전달되어 공기저항을 형성하고, 실린더 폭발시 그 배기저항으로 출력이 저하되는
결과가 생기게 되는 것이다. 따라서 중복투자를 막고, 진정 즐거운 드라이브를 원한다면, 자신과 차량에 맞는 머프러 제원의 선택이 중요하다고 할 수 있다.
국내 튜닝에 관련된 법규는 생각보다 까다로운 실정이다. 사실 차량에 관련된 부품의 개조나 교체의 경우는
대부분 구조변경을 해야 하는데, 많은 시간과 비용이 들어가게 된다. 불법개조 차량으로 적발 될 경우
적지 않는 벌금을 내야 하기 때문에 꼭 구조변경 후 주행하기를 권장한다. 우리나라도 하루빨리
튜닝과 개조에 대한 관대한 법규가 생겨나길 바라면서 이번 칼럼을 마친다. |
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